DIXCELブレーキパッドと同スリットローターに交換

	ローター交換の理由。石を咬んだ様で円周状のスリットローターとなってしまいました。
研磨も考えたのですが研磨料と往復の送料、また、純正のローター価格などを考えると社外(ＤＩＸＣＥＬ製)の新品ローター（左右セット）と何故か余り違いがないことが判明。で、早速ローターを購入。
		折角なので(?)、スリット６本入りのローターにしました。「ローター」と「スリット」…男の子なら気になるキーワードです（謎；
ローターと一緒にパッドも購入。フロントはローターと同じくＤＩＸＣＥＬ製のタイプＭ、リアはおまけみたいな物なので~~武蔵丸製~~ 曙製の純正同等品としました。購入は東京パーツコミュニケーションと云うところ。荷物が届いて開けてみると注文していないものが入っていたりします。自分の場合はHoltsの錆止め・潤滑剤でした。他の人はDOT4のブレーキ・フルードとかが入っていたそうです。モノが見つからない場合は見積もり案内のページから見積もりを取って、同じページにある買い物かごで価格１円の商品を見積金額の個数分購入という形で発注すればＯＫです。自分だけかもしれませんが最初戸惑いました (^^;
		他に新品のアンチ・スキーム・シム・キットを購入。通常は現在パッドについているものを再利用するのが普通です。価格は前後セットで約３,０００円。発注する人は余りいないと思いますが品番は下記の通り 04945-28160(フロント) 04946-28010(リア) ※年式は後期(98/1-99/12)用です(親子共通)
パッド発注後に『ＤＩＸＣＥＬのパッドはよく鳴くよ』との情報を頂きました。情報有り難うございます (;´д｀) マジ？届いた物を見てみると面取りとかしてないのが判ります。上がＤＩＸＣＥＬ、下が曙。これをそのまま付けると確かに鳴きそうです。蛇足ですが『鳴く』との情報をもらったときには泣きそうになりました…
		面取り用に研削砥石を購入。何用がいいのか判らなかったので『石材用』にしました。価格は近所のホームセンターで１枚２００円。
サクサクっと両サイドを削り取り面取りしました。左：面取りしたＤＩＸＣＥＬ中：購入時すでに面取りしてあった曙右：比較用に面取りしていないＤＩＸＣＥＬ面取りの幅などは曙を基準としてあります。
		早速交換。まずはリア側から。以前塗り塗りしてあったのが結構剥げてきていたのでついでに塗り塗りします。
円盤は錆を落として塗装ブースにてスーパーシルバーに塗装… モチロン大気圏突入の際の高熱に耐えるように耐熱塗料にて塗り塗りしてあります。
		乾いたら取り付け。写真はパッドとキャリパを取り付けてない状態です。塗装の理由は錆止めがメインでおまけで見た目。
同じくフロントも塗り塗りして装着。
		減ったパッドを新品パッドに交換するとピストンが戻される為ブレーキフルードがＭＡＸを越えます。通常フルードは減るものではありませんのでＭＡＸを越える事はないのですが、整備などの際に継ぎ足しやフルード交換などをした場合には減ったパッドに対して適量が入っているため新品パッドにすると下手すると溢れます。今回はフルード・リザーバ入れ口の根本を一寸越えたところまで増えていました。パッド交換の際には１輪分作業したらリザーバの確認をした方が吉です。
不要なフルードを抜くのに注射器（シリンジ）を使いました。ＴＥＲＭＯの５０ｍＬ用。これとホームセンターにて内径３φの油用チューブを２０ｃｍ購入。
		今回は約４５ｍＬ程抜いてＭＡＸ辺りとなりました。抜き取ったフルードはちゃんと廃油処理をしませう d(^_^o)
インプレ			このブレーキ・パッドは効きます。ノーマル→Projectμ(BOOM WAGON)→ENDLESS(ECO WAGON)→DIXCEL(M type)と交換してきましたが今回のが一番です。今までと同じタッチでブレーキを踏むとかなりググッ！ときます。『エスティマのブレーキの効きはよくない』と思っているあなた！お勧めします！注：パッドネタとしてよく話題に出るパッドのカスの件ですが、交換後まだ日が経っていないため不明です。追加：パッドのカス出ます。が、スリット・ローターにした関係もある様です。ノーマルのプレーン・ディスクなら少ないと思います。

	ローター交換の理由。石を咬んだ様で円周状のスリットローターとなってしまいました。
研磨も考えたのですが研磨料と往復の送料、また、純正のローター価格などを考えると社外(ＤＩＸＣＥＬ製)の新品ローター（左右セット）と何故か余り違いがないことが判明。で、早速ローターを購入。
		折角なので(?)、スリット６本入りのローターにしました。「ローター」と「スリット」…男の子なら気になるキーワードです（謎；
ローターと一緒にパッドも購入。フロントはローターと同じくＤＩＸＣＥＬ製のタイプＭ、リアはおまけみたいな物なので~~武蔵丸製~~ 曙製の純正同等品としました。購入は東京パーツコミュニケーションと云うところ。荷物が届いて開けてみると注文していないものが入っていたりします。自分の場合はHoltsの錆止め・潤滑剤でした。他の人はDOT4のブレーキ・フルードとかが入っていたそうです。モノが見つからない場合は見積もり案内のページから見積もりを取って、同じページにある買い物かごで価格１円の商品を見積金額の個数分購入という形で発注すればＯＫです。自分だけかもしれませんが最初戸惑いました (^^;
		他に新品のアンチ・スキーム・シム・キットを購入。通常は現在パッドについているものを再利用するのが普通です。価格は前後セットで約３,０００円。発注する人は余りいないと思いますが品番は下記の通り 04945-28160(フロント) 04946-28010(リア) ※年式は後期(98/1-99/12)用です(親子共通)
パッド発注後に『ＤＩＸＣＥＬのパッドはよく鳴くよ』との情報を頂きました。情報有り難うございます (;´д｀) マジ？届いた物を見てみると面取りとかしてないのが判ります。上がＤＩＸＣＥＬ、下が曙。これをそのまま付けると確かに鳴きそうです。蛇足ですが『鳴く』との情報をもらったときには泣きそうになりました…
		面取り用に研削砥石を購入。何用がいいのか判らなかったので『石材用』にしました。価格は近所のホームセンターで１枚２００円。
サクサクっと両サイドを削り取り面取りしました。左：面取りしたＤＩＸＣＥＬ中：購入時すでに面取りしてあった曙右：比較用に面取りしていないＤＩＸＣＥＬ面取りの幅などは曙を基準としてあります。
		早速交換。まずはリア側から。以前塗り塗りしてあったのが結構剥げてきていたのでついでに塗り塗りします。
円盤は錆を落として塗装ブースにてスーパーシルバーに塗装… モチロン大気圏突入の際の高熱に耐えるように耐熱塗料にて塗り塗りしてあります。
		乾いたら取り付け。写真はパッドとキャリパを取り付けてない状態です。塗装の理由は錆止めがメインでおまけで見た目。
同じくフロントも塗り塗りして装着。
		減ったパッドを新品パッドに交換するとピストンが戻される為ブレーキフルードがＭＡＸを越えます。通常フルードは減るものではありませんのでＭＡＸを越える事はないのですが、整備などの際に継ぎ足しやフルード交換などをした場合には減ったパッドに対して適量が入っているため新品パッドにすると下手すると溢れます。今回はフルード・リザーバ入れ口の根本を一寸越えたところまで増えていました。パッド交換の際には１輪分作業したらリザーバの確認をした方が吉です。
不要なフルードを抜くのに注射器（シリンジ）を使いました。ＴＥＲＭＯの５０ｍＬ用。これとホームセンターにて内径３φの油用チューブを２０ｃｍ購入。
		今回は約４５ｍＬ程抜いてＭＡＸ辺りとなりました。抜き取ったフルードはちゃんと廃油処理をしませう d(^_^o)
インプレ			このブレーキ・パッドは効きます。ノーマル→Projectμ(BOOM WAGON)→ENDLESS(ECO WAGON)→DIXCEL(M type)と交換してきましたが今回のが一番です。今までと同じタッチでブレーキを踏むとかなりググッ！ときます。『エスティマのブレーキの効きはよくない』と思っているあなた！お勧めします！注：パッドネタとしてよく話題に出るパッドのカスの件ですが、交換後まだ日が経っていないため不明です。追加：パッドのカス出ます。が、スリット・ローターにした関係もある様です。ノーマルのプレーン・ディスクなら少ないと思います。